БЛОК УПРАВЛЕНИЯ
Микросхема блока работает на надёжном немецком процессоре ZETTLER. ПО YOTA MISTRZ, благодаря расширенному алгоритму настройки Advanced, позволяет настроить автомобиль максимально корректно во всех режимах работы двигателя
В комплект электроники входит:
Микросхема блока работает на надёжном немецком процессоре ZETTLER. ПО YOTA MISTRZ, благодаря расширенному алгоритму настройки Advanced, позволяет настроить автомобиль максимально корректно во всех режимах работы двигателя
Датчик давления и температуры газа с увеличенным ресурсом по пробегу. Алюминиевая проставка внутри конструкции исключает возможность попадания газового топлива на плату, делая данный МАП-Сенсор "вечным"
ЛУЧШЕЕ РЕШЕНИЕ ДЛЯ ЛЮБОГО АВТОМОБИЛЯ
Форсунка CONCORD имеют очень высокую скорость срабатывания. Благодаря этому она всегда успевает подать нужную порцию газа в нужный момент для двигателя, исключая переливы и расход лишнего топлива
Конструкция форсунки в точности повторяет конструкцию своей бензиновой родственницы. Точность дозировки порций газа и своевременная их подачи заставляют автомобиль ехать на газе так же резво, как и на бензине
Скорость открытия форсунки - 1,85 мс, а скорость закрытия - 1мс. Этого показателя более чем достаточно для отличной работы на любом двигателе. Исключением могут быть двигателя с непосредственным впрыском, но для таких ДВС существует форсунка CONCORD GT. Её скорость открытия 1,3 мс, а закрытия 0,9 мс
Минимальный ресурс, который проходит форсунка - это 200 000 км. Это целых 500 млн циклов срабатывания!! На этот срок и распространяется гарантия от компании Даждь-ГАЗ
Проконсультируем прямо сейчас:
+38 096 160 2888
Использовать газ в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания придумали в Италии в конце 60-х годов прошлого века. Причиной тому была очень дорогая цена на бензин. Со временем газобаллонное оборудование разошлось по всему миру и на данный момент считается одной из лучших альтернатив привычной бензиновой системе. На протяжении всего этого времени автомобилестроение менялось, и газобаллонное оборудование менялось вместе с ним. На данный момент существует уже 6 поколений ГБО. Давайте вкратце опишем каждое из них:
1-ое поколение – устаревшая система, которая использовалась исключительно для карбюраторных двигателей. Управление системой осуществлялось преимущественно механическим путём
2-ое поколение – система для карбюраторных (в последствии и для некоторых инжекторных автомобилей) где некоторые элементы стали управляться электромагнитными клапанами. Считается усовершенствованным вариантом первого поколения, так как тут убрали все недоработки первого поколения. Существует и пользуется спросом до сих пор
3-е поколение – не совсем удачный вариант систем для инжекторных автомобилей, который обладал большим количеством проблем и недоработок. На данный момент практически уже не существует.
4-ое поколение – усовершенствованное третье поколение. Сейчас самое популярное оборудование. Предназначено для инжекторных двигателей с распределённым впрыском топлива (бензиновые форсунки установлены во впускном коллекторе). Отличается простотой в установке и эффективностью в использовании
4+ поколение – модифицированная система для новых двигателей с непосредственным и комбинированным впрыском топлива (бензиновые форсунки установлены в камере сгорания двигателя). При работе такой системы одновременно расходуется и газ и бензин, так как отключать бензиновые форсунки на таких двигателях чревато их закоксовыванием. Но расход топлива остаётся приемлемым, так как замещение идёт от 70/30 до 90/10 в процентах. Где первый показатель – расход газа, второй – расход бензина. Условно расход бензина 2 л + расход газа 8 л на 100 км.
5-ое поколение – предназачено для инжекторных двигателей с распределённым (обычным) впрыском топлива. Отличием такой системы от четвёртого поколения в том, что тут отсутствует редуктор-испаритель, а в баллоне установлен дополнительный насос. Таким образом газ подаётся в цилиндры в жидком виде. Хоть с технологической точки зрения это лучше для динамики авто и расхода топлива, но с экономической стороны, ставить такое оборудование всё ещё остаётся не совсем выгодным. Так как такая установка и её обслуживание обходится очень дорого.
6-ое поколение – модифицированная система пятого поколения для двигателей с непосредственным или комбинированным впрыском топлива. Тут остаются все отличительные черты пятого поколения, однако газ подается не через газовые форсунки, а непосредственно через родные бензиновые. И опять же с технологической точки зрения – лучший вариант. С экономической – не выгодно.
Установка ГБО во Львове и Львовской области на любые двигатели осуществляется специалистами из компании «Даждь-ГАЗ».
Как и говорилось выше, на данный момент 4-ое поколение ГБО остаётся самым востребованным на территории Украины. Давайте рассмотрим его основные узлы.
Выбирайте лучших, выбирайте «Даждь-ГАЗ»